关于路桥过渡段的路基路面施工技术浅析

社会经济的发展加速了城市化的进程，城市化建设的规模也在不断扩大，路桥施工已日趋频繁，路桥工程过渡段使用中频现的路基路面沉降问题，除了降低路桥使用性能，也会威胁行车安全。对此，加强路桥过渡段的沉降控制，首先应是严格按规范执行工程施工标准的基础上，确定引发非正常沉降的诱因，再进一步有针对性地采取补强措施。

1 路桥过渡段常见超设计沉降的问题分析

1.1 部分沉降段的结构设计不合理

路桥设计的沉降考虑应在设计阶段就给予充分考虑，例如在路基处理过程中，路基填筑及钢筋混凝土搭板属于较为常见处理方式，该工艺能够提高路基的一定强度，但同时也受工艺处理深度不够及预算成本受限因素，导致该工艺不能充分发挥有效补强的作用。不管是推广使用的地域还是使用后评价，大都达不到设计预期效果，甚至个别项目出现施工质量与设计预期效果严重不匹配。个别项目由于过于依赖地勘单位提供的地质资料，未在现场对过渡段路基土以下地质情况进行核实，导致结构设计未考虑可能存在的更深层次不良地质影响。

图1：常见路桥过渡段设计侧面图

1.2 桥台背路堤的实际压实度与规范要求不符

行业在针对道路桥梁的建设要求中，提出了一系列相关的规范及标准，对桥梁的路面台背填土施工有详细要求，因路桥施工中存在较多繁琐工艺，工程实施难度较大，从而影响工程质量控制，例如受回填土料含水率、人员设备交叉作业、操作人员的熟练程度、验收设备等影响，都会影响台背填土的质量，并直接导致道桥过渡段产生超设计沉降隐患发生[1]。

图2：路桥过渡段回填设计侧面图

1.3 路桥过渡段伸缩缝与桥头搭板连接情况

路桥过渡段伸缩缝位置普遍存在阶梯状缝隙结构，影响路桥过渡段行车安全及稳定。结合道路行车速度分析，阶梯状缝隙结构对路面产生一定影响，包括引起路桥过渡段承受巨大冲击力的重要原因就是在接缝位置出现的阶梯状缝隙结构。针对路桥过渡段伸缩缝与桥头搭板间的连接问题，个人分析认为主要原因是桥台台背回填料指标强度不够，并间接引起路面压实度不够问题，最终引发路桥过渡段路面的不均匀沉降问题发生。

1.4 通行车辆荷载超设计标准

大多路桥移交使用后，因周边地区开发需要，会承受大量的施工作业车辆荷载，而往往在交管部门缺乏监管的区域，土方装载车辆超标准荷载极大地影响了路桥过渡段的使用质量，甚至极大缩短了使用寿命，导致部分路桥过渡段频繁返修，极大消耗道路养护成本。对此，设计单位应与交管部门明确设计荷载，并在路口节点加设超载卡控措施，施工单位则应与交管部门明确工程质保期间的管理诉求，以利于移交合格的路桥过渡段发挥应有质量效益，不被超设计荷载因素影响正常工程寿命。

2 路桥梁过渡段路基路面施工技术的要点分析

2.1 加强路桥过渡段的路基路面施工控制

在路基路面作业施工中，开挖、填筑和压实作业等作业段，开挖方式基本都是以纵向全宽、横向通道和纵向全宽+横向通道为主的。那么对于路基填筑作业来说，一定要做好施工前的准备工作，要求必须全面清理开挖结束的路床，主要以路基土层的土质特征为主要依据，进行分层检测（或者分层平铺）和分层填筑（混合填筑），目的就是为了能保证地基土层坚实度和它的实际厚度能够符合设计要求间的高度。另外对于过渡路基的压实作业来说，它的压实方式主要是以分层压实为主，换言之需要交叉开展路基填筑及压实作业，这样做的目的就是为了保证路基压实度可以均匀分布。对于含水量高的地域来说，它的压实力度必须有所增加，只有这样才能保证路桥过渡段路基路面的稳定性能或是其具体的承载强度能够和工程设计相关要求达到一致。

2.2 回填料质量控制

合理的松铺厚度及地基压实次数能够提升回填料压实效果，施工中回填料的压实度指标尤为关键，而路堤填筑则必须依据现有地质、天气条件选取匹配的回填料。一般条件下，颗粒较小的回填料在施工中压缩系数较大，针对该问题，应在回填料预拌的时候适量添加大骨料，并合理减少胶结材料的用量，以利于降低施工中的压缩系数。并且，回填料拌和前还必须严格通过试验来确定配水量，确保预拌的回填料可以根据施工时机维持最佳的性能，而回填料的运输时间控制也是必要条件。

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